זעץ דיין געבוירן שפּראַך

וועגן מערסעדעס-בענז גלע 【לפאָטפּפּ】

יאנואר קסנומקס, קסנומקס

וועגן מערסעדעס-בענז גלע

די נייע מערסעדעס-בענז גלע האט אַ עשירות פון ינאַוויישאַנז. פֿאַר בייַשפּיל, די אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם E- אַקעקטיווע גוף קאָנטראָל אויף אַ קסנומקס-וואלט יקער איז אַ וועלט ערשטער. בשעת די דרייווינג הילף סיסטעמען נעמען אן אנדער שריט פאָרויס מיט Active Stop-and-Go Assist. די ינלענדיש איז אַפֿילו מער רומי און באַקוועם, מיט אַ דריט אַוועקזעצן רודערן בנימצא אויף בעטן. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם האט גרעסערע סקרינז, אַ פול-קאָלירן קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן מיט אַ האַכלאָטע פון ​​48 x 720 בילדצעלן און די MBUX ינטעריאָר אַססיסטאַנט, וואָס קענען דערקענען האַנט און אָרעם מווומאַנץ און שטיצט אַפּערייטינג ינטענטשאַנז. די יקסטיריער פּלאַן ניט בלויז יגזייץ בייַזייַן און מאַכט, אָבער אויך שטעלט אַ נייַ נאָרמאַל פֿאַר אַעראָדינאַמיקס אין די סווו אָפּשניט. די גלע וועט באַקומען אַ גאָר נייַע קייט פון ענדזשאַנז אויף מאַרק קאַטער אין פרי קסנומקס. די נייַ 240MATIC ינשורז גרויס פלינקייַט אויף די וועג און העכער פאָרשטעלונג פון די ביטאַן שפּור. אין אַ שפּעטער צייט, אַ צאַפּן-אין כייבריד וואַריאַנט מיט אַ הויפּט לאַנג קייט וועט זיין צוגעגעבן צו די פאָר פּאָרטפעל.

"די גלע יגזאַמז יקאָניק מערסעדעס-בענז דיזיין בשעת בלייַבן אמת צו זייַן כאַראַקטער ווי אַ אַוועק-ראָאַדער," זאגט גאָרדען וואַגענער, טשיף דיזיין אָפיסער בייַ דאַימלער אַג. "מיט זייַן פּלאַן ידעאַל עס איז בישליימעס ימבאַדיז אונדזער פּלאַן פילאָסאָפיע פון ​​כושיק ריינקייַט, אַזוי ווי די מאָדערן לוקסוס. די ינלענדיש דעריווז זייַן פאַסאַנייטינג פון די קאַנטראַסט צווישן די לאַגזשעריאַס און עלעגאַנט פּלאַן און די דיגיטאַל הויך טעק פון אונדזער מבוקס סיסטעם. די נייע מערסעדעס-בענז גלע האט די בעסטער אַעראָדינאַמיקס אין זייַן אָפּשניט מיט אַ קד פיגור פון קסנומקס.

מערסעדעס-בענז גלע קסנומקס די קסנומקסמאַטיק בלייבט אונטער אַלע ימישאַן לימאַץ

די גלע קסנומקס די קסנומקסמאַטיק מיט קסנומקס קוו (קסנומקס הפּ) און קסנומקס נם איז בנימצא ווי אַ פיר-צילינדער דיעסעל פון די קראַנט מאָטאָר משפּחה. דאַנק צו ווייַטער יקספּאַנדיד ימישאַן קאָנטראָל טעקנאַלאַדזשיז, די שטאַרק פיר-צילינדער פון די מאָדערן OM 300 מאָטאָר משפּחה בלייבט אונטער אַלע יוראַ קסנומקסד טעמפּ ימישאַן לימאַץ אפילו אין פאדערן דרייווינג סיטואַטיאָנס און ינווייראַנמענאַל טנאָים. דעם איז אַטשיווד מיט אַ נאָך סעלעקטיוו קאַטאַליסט רעדוקציע (סקר) קאַנווערטער מיט אַ אַמאָוניאַ צעטל קאַטאַליסט (אַסק) אין די ויסמאַטערן שעטעך פון די גלע.

אנדערע טעקנאַלאַדזשיקאַל כיילייץ פון די פיר-צילינדער דיעסעל אַרייַננעמען:

  • די סטעפּט-שיסל קאַמבאַסטשאַן סיסטעם געהייסן נאָך די פאָרעם פון די קאַמבאַסטשאַן נישע אין די פּיסטאָן,
  • די קאָמבינאַציע פון ​​אַ אַלומינום מאָטאָר בלאָק און שטאָל פּיסטאָנס,
  • ענכאַנסט NANOSLIDE® קאָוטינג פון די צילינדער ווענט,
  • אָפּטימיזעד אַירפלאָוו אויף די ינטייק און ויסמאַטערן זייטן,
  • צוויי-בינע טשאַרדזשינג מיט אַ קלענערער הויך דרוק און אַ גרעסערע נידעריק-דרוק טורבאָטשאַרגער עריינדזשד אין סעריע
  • אַ וואַסער-צו-לופט ינטערקאָאָלער און
  • די נוצן פון פערט-דור פּראָסט-רעלס ינדזשעקשאַן מיט פּרעססורעס אַרויף צו קסנומקס באַר.

זעקס-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר: סיסטעמאַטיש ילעקטראַפיקיישאַן

די מערסעדעס-בענז גלע קסנומקס קסנומקסמאַטיק ווי דער ערשטער פּעטראָול מאָדעל אויף מאַרק קאַטער איז פּאַוערד דורך אַ מ 450 אין-שורה זעקס-צילינדער מאָטאָר סיסטעמאַטיקאַללי ילעקטראַפייד מיט 4-volt טעכנאָלאָגיע (קאַמביינד מאַרק קאַטער: זייַן פאָרשטעלונג דאַטן: קסנומקס קוו (קסנומקס הפּ) און 256 Nm פון טאָרק, מיט אַ ווייַטער קסנומקס נם פון טאָרק און קסנומקס קוו / קסנומקס הפּ בנימצא דורך עק באָאָסט איבער קורץ פּיריאַדז. די ינאַגרייטיד סטאַרטער / אָלטערנאַטאָר (יסג) איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר כייבריד פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי עק באָאָסט אָדער ענערגיע ריקופּעריישאַן, בשעת אַלאַוינג ברענוואַרג סייווינגז וואָס זענען פריער רעזערווירט פֿאַר הויך-וואָולטידזש היבריד טעכנאָלאָגיע.

יסג ילימאַנייץ די נויט פֿאַר אַ גאַרטל פאָר פֿאַר אַנסיללאַרי קאַמפּאָונאַנץ בייַ די פראָנט פון די מאָטאָר, וואָס ראַדוסאַז זייַן קוילעלדיק לענג. די שלאַנק פּלאַן, צוזאַמען מיט די גשמיות צעשיידונג פון ינטייק / ויסמאַטערן, קריייץ פּלאַץ פֿאַר נאָענט-מאָטאָר ויסמאַטערן אַפטערטייטמאַנט. די קסנומקס-וואלט אויף-ברעט מאַכט צושטעלן דינען נישט בלויז הויך מאַכט קאָנסומערס אַזאַ ווי וואַסער פּאָמפּע און לופט-קאַנדישאַנינג קאַמפּרעסער, אָבער אויך ינטעגראַטעד סטאַרטער גענעראַטאָר (יסג), וואָס אויך סופּפּליעס ענערגיע צו די באַטאַרייע דורך הויך עפעקטיוו ענערגיע ריקופּעריישאַן .

נייַן גירז פֿאַר באַקוועם און עפעקטיוו גאַנג שיפץ

אין אַלע וועריאַנץ פון די נייַ גלע, מאַכט איז טראַנסמיטטעד דורך די קסנומקסג-טראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די ברייט פאַרהעלטעניש פאַרשפּרייטן פון גירז איין צו נייַן אַלאַוז אַ קלאר פּערסעפּטאַבאַל רעדוקציע אין מאָטאָר גיכקייַט און איז אַ באַשטימענדיק פאַקטאָר הינטער די הויך מדרגה פון ענערגיע עפעקטיווקייַט און פאָר טרייסט. די הויך קוילעלדיק עפעקטיווקייַט איז שפיגלט אין די ברענוואַרג עקאנאמיע. שאָרטענינג יבעררוק און ענטפער מאל ענשור אָפּטימום ספּאַנטאַניאַטי קאַמביינד מיט אָלטערנאַטיוו גלאַט גאַנג ענדערונגען. דער הויפּט אין מאַנואַל מאָדע און ס מאָדע, 9G-TRONIC ריספּאַנדז מיד און ענכאַנסיז דרייווינג פאַרגעניגן.

דער הויפּט גוט פאָרשטעלונג טרייסט פון די 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דער רעזולטאַט פון ברייט מיטלען. די אַרייַננעמען די ראָמאַן דירעקט קאָנטראָל סיסטעם וואָס ינייבאַלז קורץ, קוים פּערסעפּטאַבאַל גאַנג ענדערונגען. די קאָמבינאַציע פון ​​צווילינג טורבינע טאָרסיאָנאַל דאַמפּער און סענטריפייגאַל פּענדולום טעכנאָלאָגיע אין די טאָרק קאַנווערטער ינשורז בוילעט פאָר טרייסט. אַ נאָך, עלעקטריש טראַנסמיסיע בוימל פּאָמפּע איז אַקטיווייטיד אין אָנהייב / האַלטן אָפּעראַציע, ינשורינג אַ גרונט צושטעלן צו די קאָנטראָל עלעמענטן און אַקטואַטאָרס. די צייַט פאַרהאַלטן צווישן די פאַרלאַנג צו קער אַוועק און די פאַקטיש באַוועגונג פון די פאָרמיטל איז רידוסט דורך די עלעקטריש טראַנסמיסיע בוימל פּאָמפּע.

אין עקאָ דרייווינג מאָדע, די גליידינג פונקציאָנירן אַסיס די אַקטיוו ברענוואַרג עקאָנאָמיש מיטלען. ווען דער שאָפער פֿיס לאָזן די אַקסעלעראַטאָר, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיסאַפּאַלווד פון די פאָר סיסטעם און לויפט אין די פליענדיק גיכקייַט. די פאָרמיטל ראָללס פֿאַר אַ מעאַסוראַבאַל מער ווייַטקייט ווי ווען אויף די יבערשרעקן. ווען דער אַקסעלעראַטאָר איז ווידער דערשראָקן, די קשר צווישן די מאָטאָר און פאָר סיסטעם איז ריסטאָרז.

ווען די דרייווינג סיטואַציע און אָפּצאָל מדרגה פון די באַטאַרייע לאָזן, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיסאַפּאַלווד פון די דרייווערין און סוויטשט אַוועק, אַזוי אַז די פאָרמיטל קענען ברעג פרילי ("גליידינג."), אַרייַנגערעכנט שיפטינג די טראַנסמיסיע אין נייטראַל שטעלע, אין דער דרייווער. די סטאַרטער-אָלטערנייטער באדינט ווי אַ עלעקטריש פאָר און העלפט צו פאַרברייטערן די ענערגיע-עפעקטיוו גליידינג פאַסע. בשעת דיסעלעריישאַן, די קינעטיק ענערגיע פון ​​די סטאַרטער גענעראַטאָר איז קאָנווערטעד אין עלעקטריק מאַכט ("רעקופּעראַטעד") ווי צונעמען צו די דרייווינג סיטואַציע און געניצט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע.

ספּעציעל אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די נייַ אַריבערפירן פאַל מיט Torque on Demand, אַ קלאָר חילוק צווישן די יחיד אויף-וועג דרייווינג מאָדעס Comfort, ספּאָרט און ספּאָרט + (בלויז אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט עאַבק) איז פּערעסיוואַבאַל און סעלעקטאַבלע דורך קיין קונה. די פאָרמיטל טשאַראַקטעריסטיקס קענען זיין וויידלי פון נייטראַל / קליין ונטערשטער רעכט צו קליין און קאַנטראַסטאַבאַל אָווערסטעער.

סאַספּענשאַן און בראַקעס: סורעפאָאָטעד ביידע און אַוועק די וועג

די נייַ מערסעדעס-בענז גלע אָפפערס אַ ברירה פון דרייַ סאַספּענשאַן סיסטעמס. אין דער גרונט ווערסיע, די ניי דעוועלאָפּעד סאַספּענשאַן איז שטאָל-ספּרונג. אויף אַ בקשה, אַ ניי דעוועלאָפּעד אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן מיט די אַדאַפּטיווע דאַמפּינג סיסטעם פּלוס (אַדס +) איז בנימצא. ווי די לעצט אָלטערנאַטיוו, די נייַ קסנומקס V אָנבאָאַרד ילעקטריקס לאָזן אַ הויפּט סאַספּענשאַן כידעש צו דעם העכסטן נאָרמאַל: E-אַקטיוו גוף קאָנטראָל. די ברייקינג סיסטעמס פֿאַר די נייַע גלע האָבן אויך אַנדערגאָו עוואָלוציאנער פֿאַרבעסערונג און זענען פיל מער שטאַרק.

אַלע די סאַספּענשאַן ווערסיעס טיילן די זעלבע פראָנט און דערציען אַקס אַרקאַטעקטשער - יעדער איז אַטאַטשט צו אַ סובפראַמע און דעריבער דאַבלי אפגעזונדערט פון די bodyshell. די בערינגז פון די סטירינג געווער און אַקס כאַוזינגז זענען גרעסער ווי אין פרייַערדיק דורות. צוזאַמען מיט מער שטרענג ווייזט ווו די פאָרסעס פון ריזיקירן רעסאָלוטיאָנס זענען באַקענענ, דאָס באטייטיק ימפּרוווז ווייבריישאַן און פאָר טרייסט.

די פראָנט ראָד סאַספּענשאַן איז אַ טאָפּל ווישפאָנעס סאַספּענשאַן מיט דער אויבערשטער וואַנטבאָנע איז אַ הויך שטעלע, וואָס בענעפיץ פרילינג רייזע ווען דרייווינג אַוועק-וועג. אַלע טראַנספּעראַנט קאָנטראָל געווער און די סטירינג נאַקאַלז זענען וואָג-אָפּטימיזעד פאָרדזשד אַלומינום קאַמפּאָונאַנץ וועמענס ליכט וואָג און רידזשידאַטי צושטעלן ידעאַל באדינגונגען פֿאַר נידעריק ראָולינג נויזיז. די נייַ פּלאַן פון די פראָנט אַקס ענשורז באַזונדער הקדמה פון לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל פאָרסעס, וואָס בענעפיץ ביידע די דינאַמיק פאָרמיטל און סאַספּענשאַן טרייסט.

די פיר-לינק הינטער סאַספּענשאַן אַדאַפּץ דער באַגריף פון די פּריסיסינג ווערסיע, אָבער איז דעוועלאָפּעד ווייַטער מיט רעספּעקט צו וואָג, סאַספּענשאַן טרייסט, פאָרמיטל דינאַמיק און ווייבריישאַן טרייסט. זייַן קאָנטראָל אַרמס זענען אויך מערסטנס פון אַלומינום: ראָד קאָנטראָל איז דורך אַן געשטאַלט אַלומינום נידעריקער וואַנטבאָנע און אַ פאָרדזשד אַלומינום אויבערשטער סטראַוט רוט, ווי געזונט ווי אַן אויבערשטער קאַמער סטאָר פון בויגן שטאָל.

די פראָנט און דערציען אַקסאַלז זענען דיזיינד צו אַקאַמאַדייט אַלע דרייַ סאַספּענשאַן סיסטעמס און ויסמעסטונג אַזוי זיי קענען קאָפּע מיט אַפֿילו די כאַרדאַסט סטרעסאַז אין אָפּעראַציע אָפּעראַציע. די אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן און E-אַקטיוו באָדן קאָנטראָל וועריאַנץ אַרייַננעמען די מעגלעכקייט פון אַדזשאַסטאַבאַל ערד רעשוס אין פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס. די סוספּענדעד שטאָל אַלאַוז אַ געזונט-באַלאַנסט קאָמפּראָמיס צווישן הויך סאַספּענשאַן טרייסט און זיכער פאָרמיטל דינאַמיק.

דער נאָרמאַל פֿאַר טרייסט: אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן מיט אַדאַפּטיווע דאַמפּינג

דער אָפּטיאָנאַל אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן קענען אַפֿילו טאָן די זעלבע, ווי עס ריקווייערז דער הויפּט סענסיטיוולי און האט ינאַגרייטיד מדרגה קאָנטראָל מיט די פיייקייַט צו טוישן די ערד רעשוס לויט די דרייווינג סיטואַציע. עס קאַמביינז לופט סאַספּענשאַן באַלאָוז מיט אַדאַפּטיוו אַדס + -דאַמפּערז וועמענס טשאַראַקטעריסטיקס קענען זיין גאָר אויטאָמאַטיש וועריד אין יעדער יחיד ראָד, אין ביידע קאַמפּרעשאַן און אָפּבאַלעמענ זיך סטאַגעס. ניצן אַ סאַפיסטיקייטאַד סענסאָר סיסטעם און אַלגערידאַמז, די דאַמפּערז קענען זיין שטעלן פֿאַר פאַרשידענע דאַמפּינג רעספּאָנסעס לויט די וועג ייבערפלאַך באדינגונגען. אויב אַ שטערונג איז געטריבן דורך בלויז איין ראָד, פֿאַר בייַשפּיל, די דאַמפּער איז באַשטימט פֿאַר סאַפטער טשאַראַקטעריסטיקס צו רעדוצירן די טראַנסמיסיע פון ​​די דזשאָולד צו די רעשט פון די אַקס, און דעריבער צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

אין די פראָנט אַקס די ספּרינגס און דאַמפּערז זענען כאַוזד אין איין סאַספּענשאַן סטרוט, אָבער זיי זענען באַזונדער אין די דערציען אַקס. ווי אַ מערסעדעס-בענז ערשטער, די אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן סיסטעם האט אַ פארמאכט לופט קרייַז וואָס איז ביכולת צו כאַפּן און נידעריקער סאַספּענשאַן מער ראַפּאַדלי, אַפּערייטינג מיט ווייניקער ראַש. די פּאָמפּע איז געטריבן דורך אַ קסנומקס וו עלעקטריק מאָטאָר.

באַזונדער פון געבן די שאָפער די פיייקייַט צו מאַכן זיך אַדזשאַסטמאַנץ צו די ערד רעשוס און אויסקלייַבן דרייווינג מאָדעס, די קאָנטראָל סיסטעם פון אַירמאַטיק ניצט סאַפיסטיקייטאַד סענסער סיסטעמען און אַלגערידאַמז צו פונאַנדערקלייַבן די דרייווינג סיטואַציע און מאַכן אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנץ. אויף די מאָטאָרווייַ, למשל, עס סלאָוז די מאַשין דורך קסנומקס מם צו דערגרייכן די בעסטער מעגלעך באדינגונגען פֿאַר דרייווינג זיכערקייַט בייַ הויך גיכקייַט.

ברייט ברירה: דרייווינג מאָדעס פֿאַר און אַוועק-אָפּעראַציע

דורך סעלינג די דרייווינג מאָדע ספּאָרט, דער שאָפער פּערמאַנאַנטלי נידעריקער דער ערד רעשוס דורך די זעלבע סומע, און דורך ווי פיל ווי קסנומקס מם אין ספּאָרט + מאָדע. דעם לאָוערינג איז צו ענשור אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט, אַזוי ינייבאַלינג העכער פעסטקייַט און פלינקייַט. ווען דרייווינג אַוועק-וועג, די סטאַנדאַרד ווערסיע פון ​​אַירמאַטיק אַלאַוז אַ קסנומקס מם פאַרגרעסערן אין ערד רעשוס.

די אָפּטיאָנאַל אויף & אָפפראָאַד פּעקל ינייבאַלז דרייַ פאַרשידענע ינקריסאַז אין ערד רעשוס: דורך קסנומקס, קסנומקס אָדער אַפֿילו קסנומקס מם. קאָנטראָל פון דער ערד רעשוס ווען אַוועק-וועג נעמט אַ קייט פון אנדערע פּאַראַמעטערס אין חשבון, למשל בערג ינקליינז און די פאָרמיטל ס אַקס אַרטיקולאַטיאָן.

ווען דער שאָפער סאַלעקץ די ערד רעשוס ווען סטיישאַנערי אָדער אויף די מאַך, אַ קאָנטראָל לאמפן פלאַשיז ביז די אויסגעקליבן מדרגה איז ריטשט. אויב אַ רידוסט ערד רעשוס איז נישט קאַנסאַלד דורך די שאָפער ווען די מאַשין איז אויף דעם וועג, די סאַספּענשאַן קאָנטראָל סיסטעם סלאָוז די סאַספּענשאַן דיפּענדינג אויף גיכקייַט צו ענשור זיכער דרייווינג קעראַקטעריסטיקס בייַ אַלע מאל.

אַירמאַטיק אָפפערס אַ ווייַטער פּראַקטיש שטריך צו פאַסילאַטייט לאָודינג און אַנלאָודינג פון די באַגאַזש אָפּטייל: די צוריקציען סוף קענען זיין נידעריקער דורך קסנומקס מם דורך אַ באַזונדער באַשטימען אין די באַגאַזש אָפּטייל. די פֿונקציע איז אָבער דיאַקטיווייטיד אויב אַ טריילער איז פארבונדן.

די פאַנגקשאַנז פון אַירמאַטיק קענען זיין עקסטענדעד אַפֿילו ווייַטער מיט די ינאַווייטיוו E- אַקטיוו באָדי קאָנטראָל סאַספּענשאַן.

ברייקינג סיסטעם: אפילו גרעסערע דימענשאַנז

די בראַקעס פון די נייַע גלע האָבן שוין סיסטאַמאַטיקלי ימפּרוווד. אין שורה מיט ווייַטערדיק אַנטוויקלונג פון די סאַספּענשאַן, די דיסק בראַקעס זענען איצט גרעסער און מעסטן אַרויף צו קסנומקס מם אין דיאַמעטער. פון אַ מאָטאָר רעזולטאַט פון קסנומקס קוו אַפּווערדז, די דערציען טאָרמאָז דיסקס זענען אויך ינלעט ווענטאַלייטיד. גרעסער טאָרמאָז לינינגז אַלע-קייַלעכיק ענשור בעסער דיסעלעריישאַן מיט רידוסט טראָגן. די צוויי-פּיסטאָן פלאָוטינג קאַלאַפּערז פון די פראָנט בראַקעס זענען פון גרעסער און מער שטרענג פּלאַן. דער רעזולטאַט איז קלענערער ברייקינג דיסטאַנסאַז, בעסער ריכטונג סטאַנדאַרדס ווען ברייקינג און אַ מער אַפּעריישאַנאַל לעבן פֿאַר ווערינג טיילן.

מיט די ינזשעניעריע פּעקל אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט E-אַקטיוו באָדי קאָנטראָל, אַן אַפֿילו מער שטאַרק ברייקינג סיסטעם מיט זעקס-פּיסטאָן פאַרפעסטיקט קאַלאַפּער דיסק בראַקעס איז בנימצא אין קאָמבינאַציע מיט ספּעציפיש ראָד / רייַף קאַמבאַניישאַנז אין 21-אינטש גרייס אָדער איבער.

די פּאַרקינג טאָרמאָז פון די נייַ גלע איז ילעקטריקאַלי אַפּערייטאַד, און ניצט אַ קאָמבינאַציע טאָרמאָז קאַלליפּער. אויב זייַן באַשטימען צו די נידעריקער לינקס פון די דריי - ליכט באַשטימען אויף די דאַשבאָרד איז געדריקט און געהאלטן בייַ ספּידז אויבן קסנומקס קילאמעטער / ה, דעם ינישיערז נויטפאַל ברייקינג וואָס איז נישט געטאן דורך די פּאַרקינג טאָרמאָז אָבער דורך די דינסט בראַקעס, און באגלייט דורך אַקטאַוויישאַן פון די ריזיקירן ווארענונג סיסטעם.

Bodyshell and lightweight design: The battle for the ideal weight

א פאָרמיטל גוף זאָל זיין טויגעוודיק פון אַלע זאכן: דיספּיוטינג ענערגיע בעשאַס אַ קראַך בשעת האַלטן די פּאַסאַזשיר צעל ווי ונדעספאָרמעד ווי מעגלעך, בעכעסקעם וויבראַז און נויזיז אַוועק פון די ינלענדיש, אַלאַוינג פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און טרייסט פֿעיִקייטן. געגעבן אַלע די באדערפענישן, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז אַ סווו bodyshell קענען ניט זיין אַ פליוועיגהט. אָבער עס מוזן וועגן ווי מעגלעך. דעם ריקווייערז אַ פּלאַץ פון מי, אַ נומער פון קאַמפּראַמייזיז - און אַ פּלאַץ פון גוט געדאנקען.

מיט זייַן הויך רידזשידאַטי, די bodyshell פון די נייַ גלע מאכט אַ הויפּט צושטייַער צו באַגעגעניש די פאדערן סטאַנדאַרדס פֿאַר פאָרמיטל דינאַמיק, ראַש טרייסט, באמערקט קוואַליטעט און קראַך זיכערקייַט. דעם מיטל אַז פילע פון ​​זייַן קאַמפּאָונאַנץ מוזן ינטאַגרייץ עטלעכע פאַנגקשאַנז אַז ימפּלייז הויך באדערפענישן, בשעת נאָכגיין די פּרינציפּן פון מאָדערן, צוקונפֿט-דערווייַז לייטווייט קאַנסטראַקשאַן.

דער ענטפער ליגט אין אַ קאָמבינאַציע פון ​​הויך-שטאַרקייַט בויגן שטאָל און לייטווייט מאַטעריאַלס פֿאַר אַסעמבליז ווו דאָס אַטשיווז דער געוואלט אַטריביוץ, און אין די אָפּטימום ויסמעסטונג און דזשיאַמאַטרי פון אַלע קאַמפּאָונאַנץ. למשל, די האַקמעסער און פראָנט פליגל פון די נייַ מערסעדעס-בענז גלע זענען פון בויגן אַלומינום, די שאָוק אַבזאָרבער קאַנסאָולז בייַ די פראָנט און דערציען אַקסאַלז זענען פון דיסטאַסט אַלומינום און די זייַט מיטגלידער אין די הינטן זענען טייל ריינפאָרסט מיט דיסטאַסט אַלומינום. די פראָנט-סוף מיטגליד באשטייט פון ינאַווייטיוו אָרגאַנאָ פּאַנאַלז.

פּרעסיסיאָן-פיטאַד פּאַנאַלז מיט בייַטעוודיק מאַטעריאַל גרעב

פֿאַר די ערשטער מאָל, די שטאָק פֿאַרזאַמלונג פון די פּאַסאַזשיר צעל ניצט אַזוי גערופן טיילערד, ראָולד ליידיק פּאַנאַלז. די פּאַנאַלז זענען ראָולד צו פאַרשידענע טהיקקנעססעס, אַזוי אַז די פאַרטיק, געדריקט קאָמפּאָנענט האט די ידעאַל וואַנט גרעב אין יעדער געגנט. דאָס מיינט, אַז די הויך וואַנט גרעב איז נאָר פאַלן ווו זיי זענען טאַקע דארף - אויף די נייַע גלע דעם איז אין דער געגנט פון דעם צענטער טונעל אַז פארמען די באַקבאָון פון די פלאָר טאַפליע און זייער ינפלואַנסיז די רידזשידאַטי פון די באָדיסשעלל אין אַ קראַך.

עטלעכע ריינפאָרסמאַנץ אַנדערש זייַן לויט די מאָדעל וואַריאַנט, אַזוי ווי צו קאָפּע מיט פאַרשידענע פאָרמיטל ווייץ און מאָטאָר רעזולטאַט בשעת ריינדזשינג ווי ליכט ווי מעגלעך. דער סוף סוף איז קאַנסטראַקטאַד אין דרייַ פאַרשידענע וועריאַנץ צו נעמען אין חשבון די פאַרשידענע דערציען אַוועקזעצן רודערן קאַנפיגיעריישאַנז.

פֿאַר די גרעסטע מעגלעך רידזשידאַטי, די bodyshell קאַמפּאָונאַנץ זענען פֿאַר די רובֿ טייל געבונדן און אָרט-וועלדעד, און די פלאַנגעס קאַנעקטינג די טיילן זענען דיזיינד צו לאָזן דזשוינינג מיט מינימאַל שפּאַנונג אַזוי אַז טאָלעראַנסיז צווישן די פּאַנאַלז זענען קאַמפּאַנסייטאַד בעשאַס פֿאַרזאַמלונג. די ריזאַלטינג bodyshell איז אַזוי טאָרסיאָנאַללי שטרענג אַז טראָץ די גרויס דאַך עפענונג צו לאָזן פֿאַר די אַפּשאַנאַל פּאַנאָראַמיק סליידינג סונראָאָף, עס אָפפערס מער קעגנשטעל צו טאָרסיאָנאַל פאָרסעס ווי אַז פון די פּריסידינג מאָדעל.

אין דער זעלביקער צייַט, מיט די זעלבע ויסריכט מדרגה, די bodyshell פון די נייַ גלע איז ניט כעוויער ווי אַז פון די פריערדיקע דור כאָטש עס האט אַ מער כעדערבאַסע און אַ סאַבסטאַנשאַלי גרעסער קוילעלדיק לענג, און כאָטש עס איז דיזיינד צו טרעפן די סאַבסטאַנשאַלי מער סטרינדזשאַנט באדערפענישן פון די US / NCAP און EuroNCAP זיכערקייַט טעסץ.

אין אַלע, וואָג סייווינגז פון קסנומקס קג זענען צוגעשטעלט פֿאַר די פיר-צילינדער דיעסעל ווערסיע פון ​​די נייַ גלע, פֿאַר בייַשפּיל, אין פאַרגלייַך צו זייַן פאָרויסגייער מיט אַ קאָראַספּאַנדינג סטאַנדאַרד פון עקוויפּמענט. פאַרשידן לייטווייט פּלאַן מיטלען האָבן געמאכט דעם מעגלעך:

  • אַ פאַרגרעסערן אין די פּראָפּאָרציע פון ​​אַלומינום פון דרייַ צו קסנומקס פּראָצענט,
  • אַ פאַרגרעסערן אין די פּראָפּאָרציע פון ​​הויך שטאַרקייַט / ​​וואַרעם-געשאפן סטעעלס,
  • די נוצן פון מער סאַפיסטאַקייטיד דזשוינינג מעטהאָדס, אַרייַנגערעכנט קלעפּיק באַנדינג אין די גוף-אין-ווייַס,
  • אַ פלעקסאַבאַל מאַסע מדרגה פּלאַן,
  • אָפּטימיזעד סיץ,
  • אַ אנגעצייכנט רעדוקציע אין מאָטאָר וואָג,
  • אַ לייטער דרייווערטריין און
  • אַ באַלעבאָס פון ימפּרווומאַנץ צו דעטאַל פונקטן, אַזאַ ווי אַ טאָרמאָז סיסטעם מיט אַלומינום טאָרמאָז קאַללאַפּערז אָדער פראָנט-סוף מיטגליד פון אָרגאַנאָ פּאַנאַלז.

דאָס איז סאַבסטאַנשאַלי ענכאַנסט די נוצן ווערט פון די נייַ גלע דורך אַטריביוץ אַזאַ ווי אַ גרעסערע פאָרמיטל לענג אויף אַ מער כווילבייס, אַ 30 kw ינקריסיז אין מאָטאָר מאַכט, העסקעם מיט העכער קראַך און נווה סטאַנדאַרדס און העכער ימישאַן סטאַנדאַרדס אין לויט מיט וולטפּ בשעת מיינטיינינג די זעלביקער גראָב פאָרמיטל וואָג. אין דערצו, די סטאַנדאַרט פאַרנעם פון עקוויפּמענט האט שוין עקסטענדעד צו אַרייַננעמען אָטאַמאַטיק טייטלייט, אַ ריווערקינג אַפּאַראַט, געפירט כעדלאַפּס און שטאַט-of-the-art ינפאָטאַינמענט מיט צוויי קסנומקס "דיספּלייז.

רופן צו קאַמף >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) נאַוויגאַציע פאַרשטעלן באַשיצער




לאָזן אַ באַמערקונג